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          發動機活塞氣缸的基礎原理結構如何形成?

          發表時間:2021-04-05 16:00【 閱讀量:-

            汽車發動機的兩大機構是曲柄連桿機構, 配氣機構, 五大系統是曲柄連桿機構、內配氣機構,啟動系統容、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、點火系統。汽車發動機是為汽車提供動力的發動機,是汽車的心臟,影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同,汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機,是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高,質量小,噪音小,起動容易,制造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經濟性能和排放性能都比汽油機好。

            

            配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一內些相關部容件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置,側置和頂置?,F代發動機上常采用頂置式,它位于氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門,省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件,很適用于高轉速發動機,但也帶來傳動軸的困難,由于凸輪軸在氣缸蓋上,氣缸蓋拆裝較為麻煩,并且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高,故在新式汽車應用廣泛。配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使新鮮充量得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出;在壓縮與膨脹行程中,保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣,對于柴油機而言是純空氣。


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